惟物论093~王涛：我的飞驰人生
王涛，赛车手，2004年开始参加小组别卡丁车比赛并获得冠军，还曾参加AGF方程式选拔赛和房车赛，2016年开始参加China GT，2019年获得该项赛事上海站冠军。
Part.1
我玩上赛车其实是一个机缘巧合。因为我小时候不爱学习，我爸就用一个条件和我做了交换。他为什么要提出这个条件呢？原因很简单，就是因为我常因为打架被老师请家长，但是我爸工作挺忙的，每次都是我妈被请去学校，我爸心疼媳妇，所以为了让媳妇能够少跑腿，就跟我商量了一下，说你怎么才能好好学习？我说我想玩赛车。我爸其实也比较喜欢赛车，在我小的时候，中央电视台还会转播一些F1赛事，他就经常带着我看。所以我爸就知道从卡丁车开始参与这项运动，是一个特别好的过程和过渡。
我爸同意我开卡丁车，但又说是骡子是马得拉出来溜溜，不能说你想开我就能培养你，虽然我有能力培养你，但你也得是那个料啊。所以我爸就把我带到了卡丁车场，开完了以后觉得还不错，就这样，我也爱学习了，他也开始培养我玩赛车了。
卡丁车比赛的现场
但是我在玩赛车的时候经历了很多非常痛苦的过程，因为毕竟赛车在咱们国家比发达国家的发展要慢，所以在车辆技术方面，还有在驾驶技术方面都不如人家，还有最重要一点，就是咱们中国以前的教育都是培养“妈宝男”的那种感觉，但是到了卡丁车的赛场，大人是进不去的，任何状况都需要孩子自己来解决。当时我才9岁，所以娇生惯养之后什么都不会。现在看来，我觉得我爸对于我的培养路线是对的，因为赛车可以锻炼孩子德智体美劳全方面发展，对于孩子的动手能力和头脑灵活性都有益处。赛车其实就是数学，汽车转什么角度，可能会涉及函数和物理知识，这对一个男孩的智力发育是件好事。
早些年的卡丁车赛事并没有现在这么成熟，那会儿的卡丁车防护措施也没有现在这么完善，所以比赛起来还挺害怕的。卡丁车的车速其实不快，但当时自己个子小，所以感觉车很快。而且卡丁车距离地面很低，所以它呈现出的速度感，大概是实际速度的两到三倍，还是挺刺激的。
卡丁车离地低，有更强的速度感
那个时候我年纪小，臂力也不是很好，所以经常会出现开车撞墙的情况。可以这么说，我妈从来不看我比赛，因为只要看我比赛，她基本上都是泪流满面的。看到自己的儿子叮咣地撞车，虽然撞得不严重，但是她看着也心疼，天下父母都是这样的。
玩了一段时间赛车之后，我就希望参加一些比赛来验证自己。人都会膨胀，小的时候更是这样，所以就觉得自己是天下第一，但其实拉到场地里跟人家PK的时候，就会发现其实自己还是很渺小的。但是随着自己的努力，我也拿到了一些成绩，拿到了青少年组比赛的冠军。在这个冠军的背后，父母真的是付出了很多，因为这些东西确实离不开他们在经济上的支持，这是最重要的。
卡丁车比赛也会发生激烈碰撞
之前很多人都说赛车靠天赋，其实如果没有我父亲一直在经济上的支持，我有天赋也没用，因为有天赋但没机会，也不会让你发展得很好。我说这话可能比较不招人喜欢，但事实就是这样的。我其实挺不懂事的，我相信小时候大家其实也都是这样，我只顾开车，我只是一味去索取，让父亲去给我买买买，但其实对于我父亲来说，压力还是挺大的。现在回想起来，当时的自己挺不懂事的，但我父亲还是一直在坚持。
后来我拿了一些卡丁车比赛的奖杯之后，就转战到了方程式赛车。到初级方程式的阶段时其实还好，但当我进阶到高级方程式的时候，我就能感觉到父亲有点儿力不从心了，所以那个时候我就毅然决然选择了退出来，因为那个时候我也懂事了。初级方程式赛车之后，我就没再往更高级别的比赛走，而是选择了上学。
Part.2
上完学之后，我觉得我应该把赛车运动平民化，希望大家都能玩得起赛车。因为大家都知道，提起赛车就觉得它太贵了，所以我想试试怎么能用最少的钱把赛车的乐趣体验了，能够让大家都参与进来，这是我的初衷。所以我在那个时候就有了自己的公司，专门负责打造平民赛车的文化理念。
我想把赛车纳入体验型的服务项目，最开始，我花很便宜的钱去买了一些车，譬如比亚迪、宝骏、富康等，然后通过我多年赛车的经验，对它们进行一些改装，最终形成能够跟高级别或高组别赛车PK的一个场面。
我个人比较喜欢扮猪吃老虎的那种感觉。可以试想一下，我在赛道里开着一个F0追着保时捷，或者是追着那些性能车一起跑的时候，虽然我没超过它，但是我虽败犹荣。可能在某一个弯角，我把它超越了，我就觉得大快淋漓。回来的时候，大家的目光也会聚焦在这台车上，会觉得这么一个小车，怎么能这么快？这个过程还是挺有燃点，也挺有爆点的。
王涛和他改装的比亚迪F0
当时我就是这么想的，所以我就买了两台比亚迪F0，其中一台被我拆空了，然后用一个仅有68马力的发动机，对底盘、车身进行了全方位立体化的改良，总共花了10万块钱，我就开这台车去赛道上验证去了，结果还真是一炮打响。我在赛道上可以追着保时捷跑，能够超过三菱EVO这种神车，回来之后确实受到万众瞩目，真的特别开心。
但是这时候也会传来一些人的呼声，说你这么玩其实挺low的，或者说挺简单的，因为没有什么技术革新。其实我是有技术革新的，它是体现在于底盘调校的功底，还有车身抛轻的功底，但是不懂技术的人是看不懂的，他们只能看到表象，就是看你的车直线加速快不快。那好，我又用另外一台F0做了改装。
轻量化车身是赛车改装中重要的技术
因为我当时一直在开卡丁车和方程式，有了很多方程式赛车的经验，所以我就对这台车进行了方程式悬挂结构的改造，也就是仅用了一个比亚迪F0的车壳，动力单元用了一个1.5T涡轮增压的发动机，动力大概在180马力左右，但是我的车比较轻，全改装完了以后，全车大概不到700公斤。那台车跑起来非常快，直线的状态可以跟当年的宝马X6那种将近500匹马力的车抗衡一下，也非常受关注。
在改装房车的过程中，我其实也收到了很多的挑战，有官方的，也有个人的，每一个挑战都要去面对，无论是输赢，都要去面对。这些挑战里，有一个特别好的故事，当年有个汽车品牌叫莲花，现在叫路特斯，它是以原厂公路赛车为基调的车，以轻量化、排量大为主导。所以接到挑战的时候，其实我还是非常胆怯的，因为我觉得我这的车和人家那个车根本就不是一个量级，因为人家是百年企业，专门做超跑从事赛车起家的，然后才做到民用车。跟人家一比，我就是一个小作坊。
和王涛的F0同场竞技的路特斯S260
虽然我非常胆怯，但其实挑战下来的结果是在一个小赛道里的成绩相差特别小，所以我特别地开心。他那台车当年售价接近100万，我这台车连买带改不到15万，能抗衡百万级售价的超跑，当时特别开心，我觉得我的团队成功了。
Part.1
把这台车改完之后，我们遇到了技术屏障，所以从2016年开始，我还是希望能够到国际舞台去吸收一些国际赛车上的技术革新，所以我们就来到了中国最高级别赛事——中国超级跑车锦标赛，也就是China GT。
2016年，我开始接近这个赛事，到现在一共4年。我陪这个赛事走过了4年时间，经历了很多的风风雨雨。在这其中，我最大的感悟就是，第一，我觉得中国汽车运动有了一个井喷式的发展状态，正在非常茁壮地成长；另外，我觉得国际赛车和我们制造的这种平民赛车有着天壤之别。
China GT 中国超级跑车锦标赛
当然，你可能会认为我说的不是废话吗？但我觉得这是理念上的差距。我们国人的理念是这个东西不坏就不换，或者是不坏就不修。但是在国际赛车场上不一样，小到一个螺丝，小到一个齿轮都是有时间寿命的，它要是到了这个时间或者到了公里数的时候，工程师一定会让你换掉。如果到了时间不换的情况下，就会引发没必要的风险。
举个简单的例子，之前我的车有一个齿轮没有换，我就觉得能不能再坚持一下，我认为金属是非常结实的，但其实金属是有疲劳的。结果在距离比赛结束还有10分钟左右的时间，那个齿轮突然碎了。其实这个齿轮没有多少钱，大概合人民币才3000多块钱。但是它一碎，导致汽车变速箱里所有的齿轮全跟着受牵连，最后我为了省那3000多块钱，而损失了10多万块钱，因为我的变速箱坏掉了。这件事情对于我的打击是非常大的，所以从那以后，我汽车上的每一个零配件到了时间，只要是能换的，我都换。因为不换的背后就是一场灾难，而这个灾难到最后就会变成人民币，其实还是很心痛的。
国际赛车场上，小到一个齿轮都是有寿命的
我觉得之所以国外的赛车运动发展得比我们更好，是因为他们更缜密，他们对于赛车更精益求精，其实这也是我们需要学习的。在GT这个舞台上，2016年和2017年，我就是一个学习的状态，真正的爆发是在2018年。那一年我就开始登上领奖台了。我最好的成绩是第2名、第3名，还拿了一个年度季军。2019年，我在前一年基础上又向前迈了一步，拿了两个分站的冠军。
在GT赛场上拿冠军其实是一件非常难的事情，因为参赛车型的种类比较多，车手的级别比较高，而且外援车手的实力确实非常了得。所以能在那里拿一个分站冠军，含金量还是挺高的，所以2019年是我进步很大的一年。但是也比较遗憾，因为车辆的一些状态导致了我有几站退赛，所以这一年，我依然是年度季军，希望接下来可以再拼搏一年吧。
王涛在China GT上的座驾
在China GT的比赛里，大家会认为参赛的全是超跑，肯定特别和谐。其实并不是。真正拼搏起来的时候，大家还是非常凶悍的。去年武汉站的比赛，那是一个街道赛，因为我刹车时错失了合适的距离，而且地上也确实有油，所以导致我刹车没有能控制好，把前面的车撞了。好在GT的赛车都是由一个个单元件组成，你可以理解为哪里坏了马上就能换，换完就可以继续跑。
其实赛车运动是非常安全的。为什么这么说呢？因为即便它跑得很快，但是在整个赛道里，所有的车都会围着一个方向去走。而在马路上，横七竖八的车、行人、电动车会非常的多，所以在马路上飙车是一件非常危险的事情。我在这里也倡导大家，如果你想要体验赛车的感觉，真的请你去赛道，赛道里没有逆向车辆，没有行人，只有顺道车道，而且赛道里的弯角还有缓冲区，只要在安全合理的速度下，不会让你失控碰到墙。
王涛获得China GT上海站冠军的场景
通过这4年GT舞台的历练，我学到了很多，也看到了很多。我觉得中国汽车运动发展到了今天，真的非常不错了。从原来的不到10台车的一个比赛，能够做到现如今70台车同场竞技，作为一个车手来说，我觉得还是非常荣耀的一件事。
本期背景音乐
▶ 挑戦 - 佐橋俊彦
▶ Moonlight Taboo - Urban Jazz Coalition
▶ Sweet Ride - Rob Simonsen
▶ Crossing Winds - Jacoo
▶ The Urban Turban - Victor Wooten
▶ Chicken - Jaco Pastorius
▶ Against The World - Must Save Jane!
- END -
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